První vůz tohoto typu, postavený v NDR závodním kolektivem MC Dresden pod vedením německého mistra sportu Heize Melkuse, se koncem dubna objevil na závodní dráze v Hale-Saale. Promyšlenou konstrukcí a důkladnou stavbou se značně lišil od různě domácký stavěných vozů formule III ( 500 ccm). Po všech stránkách odpovídal ustanovení FIA a základem jeho koncepce byl tyt Wartburg. Rám Juniora byl s ocelových trubek s úhlopříčnými výztuhami, a v zádi nesl blok motor-převodovka-rozvodovka. Spodní díl hliníkové karoserie byl pevně spojen s podvozkem.
Motor Wartburg byl „ převrtán“, vrtání válců bylo zvětšeno na největší přípustnou míru. Tři karburátory a změnou časování rozvodů a pečlivým propracováním všech detailů bylo dosaženo výkonu 65 až 75 koní. Převodovka na rozdíl od sériové měla posuvná kola s přímým ozubením. Odstupnění převodů bylo přizpůsobeno rychlostem, kterých má vůz dosahovat. Pohon zadní nápravy byl vyřešen zvláštně. Tam, kde rozvodovky vycházejí hnací hřídele, jsou nasazeny dvě řetězová kola, jež přenášejí točivý moment válečkovými řetězy na oba hřídele kol. Tím se podařilo vyřešit hned dvě věci zároveň. Jednak mohl být hnací agregát usazen blíže ke středu vozu, což pomohlo k rovnoměrnějšímu rozdělení zatížení na přední a zadní nápravu, a pak tím vznikla možnost měnit převod jednoduchým způsobem tak, aby byl co nejlépe přizpůsoben trati.